11.06.2024

obhájeno (práce byla úspěšně obhájena)

A

Student prezentoval svoji bakalářskou práci Studie křížení VRT s konvenční tratí u Vranovic, prezentoval jednotlivé varianty A, B, C, popsal jejich specifika a také omezení, která musel vzít v úvahu při jejich řešení. Oponent položil otázku: Jaký je minimální výškový rozdíl nivelet při křížení VRT a pod ní neelektrizovaných tratí? Student odpověděl, že podjezdná výška je stanovena na 4,85 m, výškový rozdíl nivelet je 9,00 m, po zpracování konstrukce mostu je ještě možné rozdíl nivelet upravit. Dále: Jaké jsou technické možnosti vedoucí ke snížení náročnosti zářezových zemních prací při zahlubování tratě? Student na oponentův dotaz odpověděl, že okrajovou podmínkou nebyla redukce množství zemních prací, možností redukce je například příkopová zídka, kamenný násyp, zárubní zdi, případně jejich kombinace. Dále: Jaký je důvod použití tak malých poloměrů olouků navazujících na dlouhé přímé úseky? Aby mohlo být křížení co nejkratší a šlo i o zachování polních cest. Pan profesor Smutný otevřel diskuzi na téma práce v 3D modelu a student odpověděl jak postupoval při jeho tvorbě. Pan předseda doc. Ing. Martin Lidmila Ph.D. se ptal na sejmnutí ornice v tloušťce 350 mm a student odpověděl, že šlo o odhad i s ohledem na oblast, kde se stavba nachází. Pan ing. Pokorný se ptal na zahlubování, student odpověděl, že vzal v potaz zajištění svahu.

čeština

Fakulta stavební

Ústav železničních konstrukcí a staveb

Stavební inženýrství (BPC-SI)

Konstrukce a dopravní stavby (K)

doc. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. (předseda)
Ing. Erik Dušek (člen)
Ing. Ondřej Pokorný (člen)
prof. Ing. Jaroslav Smutný, Dr. (místopředseda)
Ing. Richard Svoboda, Ph.D. (člen)
Ing. Petr Kubrt (člen)

Známka navržená vedoucím: B

Známka navržená oponentem: C