Master's Thesis

Public Transport Network Layout in the Context of Housing Urbal Structure

Final Thesis 7.69 MB Appendix 5.05 MB

Author of thesis: Ing. Kristýna Machačová

Acad. year: 2024/2025

Supervisor: Ing. Jan Valehrach, Ph.D.

Reviewer: Ing. David Foldyna

Abstract:

Housing estates are one of the most populated parts of cities. Because they are generally located on the outskirts of the city, it’s necessary to lead there lines for public transportation. Tram transportation is ideal for this for its capacity and efficiency of resident transport. Leading of tram lines is the focus of this thesis. Its aim is to analyze specific housing estates, compare them and pick points from the results that should be used and thought of when building new tram lines. Subsequently the points will be used for a theoretical conceptual plan of housing estate with ideal leading of tram line.

Keywords:

tram, housing estate, public transportation, tram line, apartment block, public facilities, tram stop, walking distance

Date of defence

06.02.2025

Result of the defence

Defended (thesis was successfully defended)

znamkaEznamka

Grading

E

Process of defence

Během své prezentace s názvem Vedení tras hromadné dopravy v kontextu dispozičního uspořádání sídlišť pohovořila o řešené problematice. V úvodu krátce představila cíle práce a o způsobu výběru řešené lokality. Pokračovala představením výsledků provedených analýz. V závěru prezentace představila vlastní návrhy řešení. Následovaly otázky oponenta práce Ing. Davida Foldyny: 1) U analýzy docházkových vzdáleností sídliště Líšeň (kap. 4.1.1) lze z mapky vyčíst, že objekt vzdálený od zastávky 530 m je v docházkové vzdálenosti 15 minut. Uvádíte, že jste vycházela z mapových podkladů, které konkrétně byly použity? Jakou jste počítala rychlost chůze? Brala jste zejména u sídliště Líšeň v potaz terénní profil přístupové trasy a jeho vliv na docházkovou dobu? 2) Dále v této části porovnáváte jednotlivá sídliště na základě toho, jaké procento plochy sídliště je v dané docházkové vzdálenosti od zastávek tramvaje. Z jakého důvodu používáte plochu, a ne počet obyvatel v docházkové vzdálenosti? 3) Porovnání jednotlivých sídlišť na základě rychlosti tramvají a jejich nehodovosti (kap. 4.9 a kap. 4.10) by mělo být doplněno o konkrétní čísla a data. Tato data by bylo možné obdržet například od dopravního podniku každého města. 4) V praktické části je navržena tramvajová trať na sídliště Vinohrady (kap. 5.1), nicméně velmi stručně a bez dalšího popisu. Chybí zde jakákoliv analýza a konkrétní zdůvodnění daného návrhu. Z jakého důvodu je trať navržena v dané trase a z jakých podkladů jste vycházela? Následovaly dotazy členů komise: Hýzl Petr, doc. Ing., Ph.D. Prováděla jste hluková měření? Pavlovský Tomáš, Ing. arch., Ph.D. Mohla byste se vyjádřit k průběhu zpracování „na poslední chvíli“? Je zvykem v dnešní době navrhovat sídliště na zelené louce? Co je zvykem navrhovat na zelené louce? Jakou strukturu by měla mít nová městská část? Jakou strukturu měst bychom měli z hlediska udržitelného rozvoje navrhovat? Kuda František, doc. Ing. et Ing., CSc. Navštívila jste dotčená sídliště? Jak to na Vás působili? Co je to pojem zahušťování měst? Co si pod tím představujete? Co to znamená? Jak dostanu nové lidi do centra měst ve smyslu zahušťování? Veselý Jaroslav, doc. Ing., CSc. Zabývala jste se problematikou vody? Studentka na otázky odpověděla.

Language of thesis

Czech

Faculty

Fakulta stavební

Department

Institute of Railway Structures and Constructions

Study programme

Municipal Engineering (NPC-MI)

Supervisor’s report
Ing. Jan Valehrach, Ph.D.

Grade proposed by supervisor: C

File inserted by supervisor Size
Hodnocení vedoucího 2025.pdf 149,77 kB

Reviewer’s report
Ing. David Foldyna

Topics for thesis defence:
  1. U popisu stávajícího stavu MHD v Líšni (kap. 3.1 a kap. 4.4.1) chybí zmínka o spojení Líšně s centrem města Brna pomocí tramvajové linky 10 ze zastávky Novolíšeňská, která jezdí v ranní a odpolední špičce a je nejrychlejším spojem do centra Brna. Drobným opomenutím je tvrzení, že do Líšně jezdí jedna trolejbusová linka – od prosince 2024 jsou to 2 linky.
  2. U analýzy docházkových vzdáleností sídliště Líšeň (kap. 4.1.1) lze z mapky vyčíst, že objekt vzdálený od zastávky 530 m je v docházkové vzdálenosti 15 minut. Uvádíte, že jste vycházela z mapových podkladů, které konkrétně byly použity? Jakou jste počítala rychlost chůze? Brala jste zejména u sídliště Líšeň v potaz terénní profil přístupové trasy a jeho vliv na docházkovou dobu?
  3. Dále v této části porovnáváte jednotlivá sídliště na základě toho, jaké procento plochy sídliště je v dané docházkové vzdálenosti od zastávek tramvaje. Z jakého důvodu používáte plochu, a ne počet obyvatel v docházkové vzdálenosti?
  4. Porovnání jednotlivých sídlišť na základě rychlosti tramvají a jejich nehodovosti (kap. 4.9 a kap. 4.10) by mělo být doplněno o konkrétní čísla a data. Tato data by bylo možné obdržet například od dopravního podniku každého města.
  5. V praktické části je navržena tramvajová trať na sídliště Vinohrady (kap. 5.1), nicméně velmi stručně a bez dalšího popisu. Chybí zde jakákoliv analýza a konkrétní zdůvodnění daného návrhu. Z jakého důvodu je trať navržena v dané trase a z jakých podkladů jste vycházela?

Grade proposed by reviewer: D

File inserted by the reviewer Size
Posudek oponenta [.pdf] 158,32 kB

Responsibility: Mgr. et Mgr. Hana Odstrčilová