diplomová práce

Vedení tras hromadné dopravy v kontextu dispozičního uspořádání sídlišť

Text práce 7.69 MB Příloha 5.05 MB

Autor práce: Ing. Kristýna Machačová

Ak. rok: 2024/2025

Vedoucí: Ing. Jan Valehrach, Ph.D.

Oponent: Ing. David Foldyna

Abstrakt:

Sídliště jsou jedním z nejvíce zalidněných částí měst. Jelikož jsou převážně na periferii města, je nutné dovést k nim městskou hromadnou dopravu. Tramvajová doprava je proto ideální, kvůli své kapacitě a efektivitě přepravy obyvatel. Vedením tramvajových tras na sídliště se zabývá tato práce. Jejím cílem je analyzovat vybraná sídliště, porovnat je mezi s sebou a z výsledků určit hlavní body, na které by se mělo myslet při budování nových tramvajových tras. Následně tyto body využít pro teoretický koncepční návrh sídliště s ideálním vedením tramvajové trasy.

Klíčová slova:

tramvaj, sídliště, městská hromadná doprava, tramvajová trasa, bytový dům, občanská vybavenost, tramvajová zastávka, docházková vzdálenost

Termín obhajoby

06.02.2025

Výsledek obhajoby

obhájeno (práce byla úspěšně obhájena)

znamkaEznamka

Klasifikace

E

Průběh obhajoby

Během své prezentace s názvem Vedení tras hromadné dopravy v kontextu dispozičního uspořádání sídlišť pohovořila o řešené problematice. V úvodu krátce představila cíle práce a o způsobu výběru řešené lokality. Pokračovala představením výsledků provedených analýz. V závěru prezentace představila vlastní návrhy řešení. Následovaly otázky oponenta práce Ing. Davida Foldyny: 1) U analýzy docházkových vzdáleností sídliště Líšeň (kap. 4.1.1) lze z mapky vyčíst, že objekt vzdálený od zastávky 530 m je v docházkové vzdálenosti 15 minut. Uvádíte, že jste vycházela z mapových podkladů, které konkrétně byly použity? Jakou jste počítala rychlost chůze? Brala jste zejména u sídliště Líšeň v potaz terénní profil přístupové trasy a jeho vliv na docházkovou dobu? 2) Dále v této části porovnáváte jednotlivá sídliště na základě toho, jaké procento plochy sídliště je v dané docházkové vzdálenosti od zastávek tramvaje. Z jakého důvodu používáte plochu, a ne počet obyvatel v docházkové vzdálenosti? 3) Porovnání jednotlivých sídlišť na základě rychlosti tramvají a jejich nehodovosti (kap. 4.9 a kap. 4.10) by mělo být doplněno o konkrétní čísla a data. Tato data by bylo možné obdržet například od dopravního podniku každého města. 4) V praktické části je navržena tramvajová trať na sídliště Vinohrady (kap. 5.1), nicméně velmi stručně a bez dalšího popisu. Chybí zde jakákoliv analýza a konkrétní zdůvodnění daného návrhu. Z jakého důvodu je trať navržena v dané trase a z jakých podkladů jste vycházela? Následovaly dotazy členů komise: Hýzl Petr, doc. Ing., Ph.D. Prováděla jste hluková měření? Pavlovský Tomáš, Ing. arch., Ph.D. Mohla byste se vyjádřit k průběhu zpracování „na poslední chvíli“? Je zvykem v dnešní době navrhovat sídliště na zelené louce? Co je zvykem navrhovat na zelené louce? Jakou strukturu by měla mít nová městská část? Jakou strukturu měst bychom měli z hlediska udržitelného rozvoje navrhovat? Kuda František, doc. Ing. et Ing., CSc. Navštívila jste dotčená sídliště? Jak to na Vás působili? Co je to pojem zahušťování měst? Co si pod tím představujete? Co to znamená? Jak dostanu nové lidi do centra měst ve smyslu zahušťování? Veselý Jaroslav, doc. Ing., CSc. Zabývala jste se problematikou vody? Studentka na otázky odpověděla.

Jazyk práce

čeština

Fakulta

Fakulta stavební

Ústav

Ústav železničních konstrukcí a staveb

Studijní program

Městské inženýrství (NPC-MI)

Posudek vedoucího
Ing. Jan Valehrach, Ph.D.

Známka navržená vedoucím: C

Soubor vložený vedoucím Velikost
Hodnocení vedoucího 2025.pdf 149,77 kB

Posudek oponenta
Ing. David Foldyna

Otázky k obhajobě:
  1. U popisu stávajícího stavu MHD v Líšni (kap. 3.1 a kap. 4.4.1) chybí zmínka o spojení Líšně s centrem města Brna pomocí tramvajové linky 10 ze zastávky Novolíšeňská, která jezdí v ranní a odpolední špičce a je nejrychlejším spojem do centra Brna. Drobným opomenutím je tvrzení, že do Líšně jezdí jedna trolejbusová linka – od prosince 2024 jsou to 2 linky.
  2. U analýzy docházkových vzdáleností sídliště Líšeň (kap. 4.1.1) lze z mapky vyčíst, že objekt vzdálený od zastávky 530 m je v docházkové vzdálenosti 15 minut. Uvádíte, že jste vycházela z mapových podkladů, které konkrétně byly použity? Jakou jste počítala rychlost chůze? Brala jste zejména u sídliště Líšeň v potaz terénní profil přístupové trasy a jeho vliv na docházkovou dobu?
  3. Dále v této části porovnáváte jednotlivá sídliště na základě toho, jaké procento plochy sídliště je v dané docházkové vzdálenosti od zastávek tramvaje. Z jakého důvodu používáte plochu, a ne počet obyvatel v docházkové vzdálenosti?
  4. Porovnání jednotlivých sídlišť na základě rychlosti tramvají a jejich nehodovosti (kap. 4.9 a kap. 4.10) by mělo být doplněno o konkrétní čísla a data. Tato data by bylo možné obdržet například od dopravního podniku každého města.
  5. V praktické části je navržena tramvajová trať na sídliště Vinohrady (kap. 5.1), nicméně velmi stručně a bez dalšího popisu. Chybí zde jakákoliv analýza a konkrétní zdůvodnění daného návrhu. Z jakého důvodu je trať navržena v dané trase a z jakých podkladů jste vycházela?

Známka navržená oponentem: D

Soubor vložený oponentem Velikost
Posudek oponenta [.pdf] 158,32 kB

Odpovědnost: Mgr. et Mgr. Hana Odstrčilová