Pan Sechovec přistupoval k práci zodpovědně, proaktivně a s plným využitím nabízené stáže ve vývojovém centru a laboratoři společnosti Hanon Systems, kde prokázal také schopnost týmové spolupráce. Právě díky možnosti pravidelně navštěvovat vývojové centrum tato práce potvrdila, že rozšířená synergie mezi studentem, firmou a vysokou školou je pro všechny strany velmi prospěšná.

Práce se zabývá komplexním řešením rotačního výměníku jakožto regenerátoru tepla pro osobní vozidla. Je hezky strukturovaná s optimálním množstvím teoretické části. V praktické části student nejprve zkonstruoval řešení rotačního výměníku v laboratoři, změřil potřebné kalibrační body a vytvořil prediktivní 1D model, který následně zpětně ověřil, a tím i verifikoval. Samotný model vyžadoval velkou dávku vlastní invence, protože prediktivní model rotačního výměníku nelze řešit pomocí jednoduchého prvku ze softwarových knihoven. Výsledný model autor zakomponoval do modelu kabiny vozidla a následně sledoval hladinu tepelného komfortu a energetickou bilanci. Student sám už během práce proaktivně navrhoval řešení, když se jednotlivá měření nebo simulační model nesetkávaly s očekáváním. Líbí se mi i kritické pojetí závěru, kde student správně popisuje další kroky v optimalizaci konstrukčního řešení, a tím dokazuje a potvrzuje, že inženýrským přístupem je neustále hledat lepší řešení.

Kladně musím hodnotit způsob interpretace výsledků, a to jak ve formě slovní, tak grafické v podobě tabulek, grafů i příloh. Výsledky simulací a testů pana Sechovce mohou najít uplatnění v dalším vývoji, což značí vysokou míru využitelnosti této práce v praxi. Body zadání byly splněny ve všech ohledech, a to včetně podmínky zpracování v anglickém jazyce. Práci jednoznačně doporučuji k obhajobě.

Diplomová práce pana Bc. Michala Sechovce se zabývá možností využití rotačního výměníku tepla pro rekuperaci tepla z odpadního vzduchu kabiny elektrického vozidla. Práce je zpracována v anglickém jazyce a vznikla ve spolupráci s průmyslovým partnerem Hanon Systems. Téma práce je velmi aktuální, protože energetická náročnost vytápění kabiny představuje u bateriových elektromobilů významnou zátěž, která může v zimních podmínkách citelně snižovat dojezd vozidla.

Práce má celkový rozsah 92 stran a je členěna na teoretickou část, experimentální část, tvorbu a validaci 1D modelu rotačního výměníku v GT-SUITE a následnou integraci výměníku do simulačního modelu kabiny vozidla.

Teoretická část se zabývá mechanismy přenosu tepla, základními typy výměníků, rotačními regenerátory, těsněním, úniky, purge sektorem, tepelným komfortem v kabině vozidla a principy rekuperace tepla z kabinového vzduchu. Tato část je zpracována přehledně a poskytuje dobrý základ pro praktickou část. Místy je však poněkud obecná a některé kapitoly mají spíše učebnicový charakter.

Autor pracoval s fyzickým prototypem rotačního výměníku tepla, jehož konstrukce byla dále upravována pro potřeby měření. Autor provedl měření teplot, průtoků i tlakových ztrát a následně tato data využil pro kalibraci modelu v prostředí GT-SUITE.

Ve prospěch práce hovoří skutečnost, že autor nezůstal pouze u simulací, ale řešil i praktické problémy experimentálního zařízení. Schopnost kriticky vyhodnotit vlastní experimentální setup hodnotím velmi pozitivně. V simulační části autor vytvořil 1D model rotačního výměníku v prostředí GT-SUITE. Model byl kalibrován pomocí vlastní korelace Nusseltova čísla a následně validován vůči experimentálním datům. Tento model byl následně integrován i do modelu tepelného managementu kabiny vozidla.

Za hlavní omezení práce považuji nutnost extrapolace výsledků na reálné automobilové průtoky. Dalším omezením je skutečnost, že práce uvažuje pouze citelný tepelný přenos a zanedbává vlhkost a latentní teplo.

Formální stránka práce je celkově dobrá. Text je srozumitelný a odborně čitelný, i když obsahuje určité množství gramatických a stylistických nedostatků. Autor transparentně uvádí využití nástroje Gemini pro jazykovou korekturu a pro tvorbu některých ilustračních obrázků.

Student splnil všechny body zadání, vytvořil funkční experimentální přípravek, validovaný 1D model rotačního výměníku tepla a provedl jeho integraci do modelu kabiny vozidla. Práci doporučuji k obhajobě s celkovým hodnocením A / výborně. Topics for thesis defence:

1. V části zjednodušujících předpokladů uvádíte, že byl zanedbán vliv vlhkosti a latentního tepla. Jsou tyto vlivy i v reálném provozu zanedbatelné? Popište, jak by tyto vlivy mohly ovlivnit výsledky.
2. V práci je uvedeno, že rozměry výměníku se odvíjejí primárně z dostupného zástavbového prostoru. Byl tedy tento výměník vyvíjen pro konkrétní typ vozidel? Jsou další navrhované konstrukční úpravy v souladu s těmito rozměry? Kde na vozidle se uvažuje o instalaci tohoto výměníku?