Rozsah projektu Miroslava Pleskala byl obzvláště náročný, jelikož zahrnoval jak interiérový, tak exteriérový design tramvaje v kontextu přechodu k autonomnímu provozu. Obzvláště oceňuji, že Miroslav nejenže vstřebal veškeré technické a legislativní informace poskytnuté zadavatelem a dalšími zdroji, ale také se ponořil do uživatelského pohledu, aby důkladně pochopil perspektivu cestujících i provozovatelů. Rozhovory se skutečnými uživateli a využití sociálních médií a videozáznamů k pozorování skutečného chování různých zainteresovaných stran jsou pro designéra velmi cenné. Miroslav adekvátně zohlednil, že jednostranné zjednodušení práce řidiče nemusí vést ke zlepšení pohody, motivace a zaměření na bezpečnost.
Pokud jde o tvůrčí proces, přál bych si, aby Miroslav zvolil flexibilnější nástroje – jako ruční skicování – pro širší prozkoumání v raných fázích a k CAD modelům se uchýlil až v pozdější fázi procesu. Jeho postup vedl k velkému množství mírně odlišných verzí a ztížil rozhodování více, než bylo nutné. Přesto si myslím, že finální návrh dosáhl velmi slušné úrovně vyspělosti. Díky záměrné kombinaci vintage a moderních prvků zapadá do současné rozmanité flotily. Konzervativnějším cestujícím přináší uklidňující pocit známého prostředí a mladšímu publiku příjemné moderní prvky. To je v souladu s cílem zajistit přechod k autonomnímu provozu v průběhu desítek let provozu.

Bc. Miroslav Pleskal se ve své diplomové práci věnuje designu exteriéru a interiéru kabiny semi-autonomní tramvaje.

V úvodní části absolventské práce autor představuje obecný úvod do řešené problematiky, základní motivační faktory a význam zvoleného tématu včetně analýzy norem a omezení pro provoz tramvají.

V designérské analýze následně prezentuje subjektivně vybrané současné realizace tramvají včetně jejich vizuálních, technických a funkčních parametrů.

V dalších kapitolách uvádí technickou analýzu zaměřenou na jejich vnitřní uspořádání a jednotlivé funkční komponenty.

Následně autor identifikuje oblasti možných inovací, definuje hlavní a vedlejší cíle své absolventské práce s akcentem na potencionální uživatele a postupně odhaluje tři koncepční návrhy, které předcházely finální variantě dopravního prostředku.

Výsledný designérský návrh exteriéru semi-autonomní tramvaje je z vizuálního hlediska stylisticky čistý, nekomplikovaný, ale snad až příliš standardní, jako by autorovi scházela ambice udělit mu emotivnější charakter, individuálnější výraz a osobitost v detailu.

Přestože je finální design vozidla inspirován současnou produkcí a nepřináší zásadní vizuální či technickou inovaci, oceňuji autorův pečlivý a systematický přístup ke zvolené problematice, respektování metodiky designérské práce s důrazem na sebemenší detail a intenzivní snahu o nalezení vizuálně a technicky optimálního řešení.

V posledních letech je stále více pravděpodobné, že zejména vlivem měnící se legislativy a s tím souvisejícím technický vývojem, budoucnost většiny druhů dopravy směřuje k elektromobilitě, a to s větší či menší mírou autonomie.

Autorem prezentované koncepční řešení semi-autonomní tramvaje s integrovaným modulárním stanovištěm řidiče/stevarda, umožňující provoz v různých úrovních automatizace, je nepochybně aktuálním příspěvkem do současného celosvětového diskurzu, který je však pouze pokračováním dlouhé a strastiplné cesty, při které je nutno dořešit velké množství technických, provozně bezpečnostních a legislativních aspektů.

Diplomová práce Bc. Miroslava Pleskala je zpracována svědomitě a poskytuje čitateli poměrně komplexní a názornou orientaci v řešené problematice.

Je koncipována logicky a přehledně, po formální stránce naplňuje rozsah a definované požadavky, a proto ji doporučuji k obhajobě. Topics for thesis defence:

1. 1. V čem spatřujete největší problém současné městské hromadné dopravy?
2. 2. Jaký typ městské hromadné přepravy osob bude dle Vašeho názoru v budoucnu dominovat?
3. 3. Dokážete si v budoucnu představit plnou autonomii ve všech typech dopravy?