Pan Ľuboš Hájek projevoval o zadané téma velký zájem. Přestože konzultace probíhaly spíše sporadicky, na bakalářské práci pracoval kontinuálně a  problematiku intenzivně studoval. Na připomínky vedoucího reagoval adekvátně. V práci se sice vyskytuje několik nepřesností a zjednodušení, která pramenila z potřeb výpočetního modelu a nedostupnosti reálných parametrů konkrétního motoru (např. parametrů modelu hoření, průtokových koeficientů hlav válců či některých obtížně zjistitelných geometrických rozměrů), což mohlo ovlivnit absolutní hodnoty výsledků. Je potřeba podotknout, že konkrétní motor si student zvolil z vlastní iniciativy o to je více zarážející, že k němu nedokázal zjistit kvalitní vstupní informace jako vnější otáčková charakteristika, která je stěžejní pro kalibraci výpočetního modelu. Metodicky však student postupoval správně. V rámci řešení práce se podrobně seznámil s principy tvorby 1D simulačního modelu v prostředí Lotus Engine Simulation a prokázal schopnost samostatné tvůrčí činnosti. Student splnil cíle zadání, a proto práci doporučuji k obhajobě.

Bakalářská práce pana Luboše Hájka se zabývá návrhem výfukového potrubí zážehového motoru Nissan SR20DE.
V úvodních kapitolách 1 a 2 student jasně popisuje požadavky na výfukové potrubí zážehových motorů s přirozeným sáním a jeho konstrukci.
Pro další krok student správně zvolil postup, kdy nejprve vytvořil matematický model sériového motoru, ze kterého poté vycházel při návrhu nového výfukového potrubí. Jako hodnoticí kritérium matematického modelu sériového motoru si zvolil vnější otáčkovou charakteristiku (graf 2). Jako její zdroj je uvedena tabulka 1, která ovšem obsahuje pouze dva body. Kde se tedy celý zobrazený průběh vzal, zůstává otázkou.
Protože student neměl k dispozici žádná data ohledně průběhu hoření směsi ve válci, musel si vystačit s doporučenými hodnotami uvedenými v simulačním programu. V tomto ohledu se student dopustil nepřesnosti – měl si zjistit reálnou hodnotu předstihu zážehu (teoreticky bod 0 % vývinu tepla) a porovnat ji s hodnotami v programu. Další nepřesnosti se dopustil při stanovení parametru „Exposed Liner“ (v doslovném překladu „odkrytý válec“), což vyjadřuje výšku válce, která není krytá pístem v horní úvrati, respektive pístními kroužky. Ve skutečnosti se tedy jedná o uvedených 1,2 mm plus výšku horního můstku na pístu.
Je chybou a škodou, že se student nepokusil alespoň v několika iteracích zvýšit shodu reálného a vypočteného průběhu výkonu na základě jejich porovnání. Oponent nesouhlasí s tvrzením v kapitole 6.5, že vzniklý rozdíl je akceptovatelný. O to závažnější je, že další závěry vycházejí právě z předpokladu, že matematický model poskytuje věrohodné výsledky.
Pokud budeme akceptovat číselné výsledky pro ostatní varianty výfukových svodů, lze se studentovými závěry obecně souhlasit.
Student zvolil vhodné informační zdroje a prokázal, že dokáže správně technicky uvažovat.
Práci doporučuji k obhajobě. Topics for thesis defence:

1. Jak student získal průběh výkonu a momentu uvedených v grafu 2?
2. Odpovídají hodnoty reálného předstihu zážehu hodnotám v matematickém modelu?
3. Na základě jakého přepodkladu se student domníval, že ponecháním předdefinovaných parametrů (například modely v kapitole 5, povrchy hlavy v kapitole 6.1 atd.) v simulačního modelu, mu vyjdou reálné parametry motoru Nissan SR20DE?