Zadanie záverečnej práce p. Pavlíka vzniklo z jeho iniciatívy v dôsledku jeho pôsobenia v týme TU Brno Racing. Väčšinu času pracoval študent samostatne, iniciatívne a konzultoval prevažne míľniky záverečnej práce.

Hlavné ciele práce, navrhnúť prednú tehlicu pomocou topologickej optimalizácie a pomocou generatívneho dizajnu a porovnať tieto metódy, boli nad rámec zadania splnené. Tak napríklad p. Pavlík vytvoril parametrický CAD model návrhového priestoru tehlice. To je veľmi efektívne vo vývojovej fáze, keď nie je geometria zavesenia zmrazená. Študent absoloval školenia, ktoré veľmi efektívne zúročil pri riešení práce. Z odovzdanej práce je vidieť, že nebolá robená len pre splnenie zadania, ale pre získanie nových znalostí a obohatenie študentského týmu.

V rešeršnej časti práce sa študent snaží popísať aj matematiku použitej optimalizácie. Vysvetľuje určité parametre optimalizácie, ktoré potom používa aj v praktickej časti. Grafická úroveň práce je na nadpriemernej úrovni. Dojem znižuje nepoužitie vektorovej grafiky tam, kde autor práce mal k dispozícii živé obrázky. Celkové hodnotenie A.

Pan Michal Pavlík se ve své bakalářské práci zabývá optimalizací přední těhlice pro vozidlo Formula Student. Hlavní motivací pro jeho práci byla snaha o snížení hmotnosti navržené těhlice, ke které se student rozhodl využít moderní přístupy s využitím metod topologické optimalizace a generativního designu.

Předložená práce studenta je pozoruhodně rozsáhlá, student zpracoval teoretický přehled ohledně strukturálních optimalizací doplněný o příklady jejich využití v praxi, dále pak také souhrn výrobních technologií využitelných především při stavbách monopostů Formula Student. Tyto informace vytváří základní předpoklady pro možnosti návrhu nových dílů v dané oblasti.

Práce plynule přechází do tvůrčí části, kde student nejprve představuje předešlé konstrukční řešení těhlice, která má kromě jiného přímo integrován elektromotor s redukční planetovou převodovkou. Hlavní konstrukční prvky související s integrací pohonu jsou převzaty a tvoří základ nového návrhu těhlice.

Stěžejní část práce, která se zabývá samotnou topologickou optimalizací a generativním designem, je velmi dobře zpracovaná. Student postupoval logicky, systematicky, musel mimo jiné využít řadu softwarových nástrojů a provést mnoho časově náročných simulací, aby dosáhl potřebných výsledků, což velmi oceňuji.

Jako slabší část práce hodnotím například popis okrajových podmínek a zátěžných stavů, vůči kterým bude nový díl dimenzován. Tyto jsou pravděpodobně částečně přejímány. Simulace obecně vždy zahrnují určitá zjednodušení či předpoklady. Student při pevnostních výpočtech zahrnuje síly vyvolané dynamikou jízdy a dále například také tlak v plášti elektromotoru od chladicího média, což lze považovat za dosti detailní přístup. Není zde však zmíněno, zda a jakým stylem bylo zahrnuto zachycení reakčních sil statoru elektromotoru. Taktéž by bylo vhodné rozvést, jakým způsobem byly stanoveny aplikované silové účinky od podélné a příčné dynamiky vozidla, a to jak do hodnoty, tak i směru působení. Vzhledem k poměrně nízkému návrhovému koeficientu bezpečnosti pro danou součást považuji bezchybné stanovení zátěžných stavů za klíčové. K tomuto tématu se váže také oponentská otázka.

V práci se ojediněle objevují nedostatky z pohledu formátování textu, stylistiky a pravopisu. Nicméně toto nemá zásadní dopad na celkově dobrý dojem z předložené práce. Použité informační zdroje jsou zvoleny vhodně, autor využívá kromě jiného také odbornou zahraniční literaturu. Autor využil nástrojů AI pro jazykovou korekturu a práci s grafikou, z tohoto pohledu nelze práci nic vytknout.

Veškeré cíle práce byly splněny, práce obsahuje cenné výsledky a postřehy, které jsou bezpochyby přínosem pro obdobně řešené problémy. Autor se během návrhu potýkal s několika problémy, které však vhodně vyřešil. Práci doporučuji v obhajobě s celkovým hodnocením „B“. Topics for thesis defence:

1. Popište okrajové podmínky výpočtového modelu a zdůvodněte směry působících sil pro zátěžný stav „akcelerace při zatáčení“. Pro vysvětlení použijte obrázek 27 a tabulku 3. Dle popsaných okrajových podmínek je těhlice zavazbena v místě rozhraní s rameny a kupříkladu podélná síla aplikovaná do středu těhlice působí proti předpokládanému směru pohybu vozidla.
2. Jaký materiálový model jste použil ve výpočtovém modelu? Jaké materiálové modely jsou vhodné pro součásti vyráběné pomocí technologie 3D tisku metodou SLM?
3. Jak si vysvětlujete velký rozptyl dosažených koeficientů bezpečnosti u návrhů součásti pomocí generativního designu?