Bakalářská práce se zabývá problematikou přímého spalování vodíku ve spalovacím motoru nákladního automobilu. Práce je rozdělena na rozsáhlou rešeršní část věnovanou vlastnostem vodíku, jeho výrobě, logistice a aplikacím v dopravě a na praktickou část zaměřenou na tvorbu a úpravu 1D simulačního modelu vodíkového motoru v prostředí GT-Suite.

Student k řešení práce přistoupil aktivně a prokázal schopnost samostatné práce. Oceňuji zejména snahu převést obecné poznatky z rešeršní části do praktického simulačního modelu nákladního motoru, včetně následné optimalizace a porovnání s referenčním dieselovým modelem.

Rešeršní část je zpracována v nadstandardním rozsahu pro bakalářskou práci. Autor popisuje fyzikální a chemické vlastnosti vodíku, jeho srovnání s konvenčními palivy, Well-to-Wheel analýzu, způsoby výroby a logistiky vodíku, základní koncepce vodíkových pohonů i příklady současných prototypů. Některé pasáže jsou však poměrně široké a místy odbíhají od hlavního tématu.

Hlavní přínos práce spočívá v praktické části, kde student upravil výchozí model vodíkového šestiválcového motoru v GT-Suite směrem k parametrům platformy Cummins X15H. Byly provedeny úpravy geometrických parametrů, topologie modelu, turbodmychadla a následně manuální i automatická optimalizace.

Výsledky jsou prezentovány přehledně, avšak některé závěry by měly být formulovány opatrněji vzhledem ke zjednodušení modelu a absenci experimentální validace. Určitým nedostatkem je také rozpor mezi teoreticky preferovaným přímým vstřikováním vodíku a použitím zjednodušeného PFI modelu v praktické části.

Formální a jazyková úroveň práce je slabší než její odborná část. V textu se objevuje větší množství pravopisných a stylistických chyb, překlepů, nejednotné terminologie a neopravených křížových odkazů. Grafická stránka práce je však celkově přehledná. Použití generativní AI je transparentně uvedeno a nepovažuji jej za důvod ke snížení hodnocení.

Cíle práce považuji za splněné. Student zpracoval aktuální téma, vytvořil funkční simulační model, provedl jeho optimalizaci a kriticky porovnal výsledky vodíkového a dieselového motoru. S ohledem na technickou náročnost praktické části, rozsah rešerše, samostatnost studenta a současně s přihlédnutím k uvedeným metodickým a formálním nedostatkům práci doporučuji k obhajobě s celkovým hodnocením B / velmi dobře.

Předložená bakalářská práce se zabývá přímým spalováním vodíku ve spalovacím motoru osobního automobilu. Téma je aktuální a odborně zajímavé, protože vodík představuje jednu z možných alternativních cest ke snižování emisní zátěže v dopravě při zachování koncepce spalovacího motoru. Práce formálně pokrývá hlavní části zadání, zejména rešerši možností spalování vodíku, porovnání vodíku a běžných paliv z hlediska výrobního a provozního řetězce a praktickou simulační část v prostředí GT-SUITE zaměřenou na porovnání benzínového a vodíkového motoru.

Pozitivně hodnotím, že autor se nevěnuje pouze samotnému spalování vodíku, ale zahrnuje také výrobu, skladování, přepravu, přípravu směsi, přímé a nepřímé vstřikování, problematiku NOx emisí a následně provádí simulační porovnání vybraných variant motoru. Praktická část v GT-SUITE představuje přínosnou část práce, protože přesahuje čistě rešeršní charakter a ukazuje schopnost studenta pracovat se simulačním nástrojem, upravovat model a interpretovat výstupy ve formě výkonových parametrů, měrné spotřeby, účinnosti, tepelných ztrát a emisí.

Práce však obsahuje i významnější metodické, věcné a formální nedostatky. Well-to-wheels porovnání není provedeno kvantitativně, simulační model není dostatečně podrobně dokumentován a použití parametrů ze vzorového šestiválcového PFI vodíkového motoru pro čtyřválcový DI motor je metodicky problematické. V práci se dále vyskytují věcné nepřesnosti, například u tyrkysového vodíku, nepřesné formulace o emisní neutralitě vodíku a slabší jazyková a formální úroveň textu. Celkově práci doporučuji k obhajobě, avšak vzhledem k uvedeným výhradám navrhuji hodnocení C – dobře. Topics for thesis defence:

1. V rešeršní části uvádíte, že Cummins X15H využívá přímé vstřikování vodíku, ale v GT-Suite modelu je ponecháno PFI vstřikování. Jaký vliv má toto zjednodušení na výsledky výkonu, průběhu tlaku ve válci a emisí NOx?
2. V práci uvádíte, že vodíkový model vykazuje výrazně nižší emise NOx než dieselový model. Jak by se výsledky změnily, pokud by byl do dieselového modelu zahrnut systém následné úpravy spalin, zejména SCR?