Student ve své bakalářské práci řeší problematiku optimalizace provozních vlastností bateriových úzkorozchodných lokomotiv typu AEG využívaných Společností moravských parkových drah. Práce kombinuje rešeršní, analytickou i konstrukční část a zaměřuje se na konkrétní provozní problémy identifikované při dlouhodobém používání těchto vozidel. Oceňuji zejména studentův aktivní a samostatný přístup, velmi dobrou orientaci v problematice kolejových vozidel a schopnost propojit teoretické poznatky s praktickými zkušenostmi z provozu.V rešeršní části student správně identifikoval hlavní nedostatky současného řešení a následně navrhl několik koncepčních variant možných úprav. Konstrukční návrhy nového pohonu, brzdové jednotky, ventilace a spřáhlového ústrojí jsou zpracovány přehledně a logicky navazují na stanovené cíle práce. Pozitivně hodnotím také rozsah výpočtové a výkresové dokumentace, technickou úroveň zpracování a samostatnost při řešení dílčích konstrukčních problémů. Po formální stránce se v práci místy objevují drobné stylistické a jazykové nepřesnosti, které však nesnižují celkovou odbornou úroveň práce.

Práce splňuje zadání a vykazuje velmi dobrou odbornou úroveň. Student během řešení prokázal schopnost samostatné technické práce, systematického uvažování i zájem o řešenou problematiku. Vzhledem k výše uvedenému práci doporučuji k obhajobě s výslednou známkou "A"

Předložená bakalářská práce naplňuje zadané cíle. Autor systematicky analyzuje současný stav, identifikuje klíčové nedostatky a navrhuje adekvátní konstrukční řešení. Text je logicky strukturovaný a formálně odpovídá požadavkům. Grafická úprava a výkresy jsou přehledné. Použitá literatura je relevantní a řádně citovaná. Vlastní přínos práce a její silná stránka spočívá v konkrétních komplexních technických návrzích (pohon, brzda, větrání, spřáhlo), které zvyšují spolehlivost a bezpečnost AEG lokomotivy. Interpretace výsledků je věcná; závěry odpovídají stanoveným cílům. Nad rámec zadání přepracoval autor pohon dvojkolí z původního čistě řetězového pohonu na hybridní řešení. Použité metody jsou typické pro konstrukční práci, ale chybí pokročilejší experimentální či simulační ověření navržených návrhů. Avšak zvolený rozsah konstrukčních výpočtů a prokazování funkčnosti je přiměřený úrovni bakalářské práce. Navržená řešení mají přímé praktické uplatnění a lze je implementovat do vozového parku SMPD. Díky zachování externích rozměrů mohou být nové díly zabudovány do stávajících podvozků, což zvyšuje praktickou využitelnost. Mezi slabé stránky lze zařadit teoretickou povahu řešení bez praktického ověření. Práci by bylo možné redukovat na méně stran vypuštěním balastních kapitol, např. v kapitole shrnutí současného stavu poznání se řeší redundantní části, jako např. baterie, nabíjení, houkačka apod. V práci se opakují podobné obrázky, např. obr 43 a 44. Naopak práce neřeší konstrukční uspořádání jiných modelů lokomotiv nebo patentů. Dále práce obsahuje množství gramatických chyb. Na základě výše uvedených dílčích hodnocení je výsledné hodnocení práce stupněm B. Topics for thesis defence:

1. Jaké provozní či bezpečnostní normy se dotýkají vašeho konstrukčního řešení (spřáhla, brzdy, principy fail-safe) a provozování AEG lokomotivy? Jak jste je v konstrukci zohlednil?