Diplomová práce se zaměřuje na deformačně–napěťovou analýzu spojovacích prvků předního sedadla automobilu za podmínek simulující zadní náraz. Velkou slabinou doposud používaného výpočtového modelu je jeho neschopnost věrohodně predikovat porušení kritického šroubového spoje mezi konzolí a rámem sedadla, které bylo experimentálně prokázáno. Cílem práce je tedy upravit doposud používaný výpočtový model tak, aby věrohodně popisoval deformačně-napěťovou odezvu spojovacích prvků sedadla během nárazové zkoušky a spolehlivě předpověděl jejich selhání pozorované během experimentu.

Práce obsahuje rešeršní část, ve které autor představuje současný stav poznání v oblasti konstrukce předních sedadel, bezpečnostních požadavků kladených na přední sedadla a experimentálního provedení nárazových zkoušek. Představuje také software LS Dyna, který společnost Adient používá ve výpočtovém modelování pro simulace nárazové zkoušky předního sedadla. V rámci výpočtového modelování provádí systematické úpravy modelu geometrie, modelu diskretizace kritické oblasti sedadla a zohledňuje ve výpočtovém modelu vliv historie výroby spojovacích komponent sedadla v jeho kritické oblasti. V závěrečné části práce se věnuje na detailní úrovni deformačně-napěťové analýze jednotlivých komponent kritického spoje. Najít „dostačující“ úroveň výpočtového modelu není jednoduché a jedná se vždy o kompromis mezi kvalitou sledovaných výstupů a časovou náročností řešení.

Autor prokázal vysokou míru samostatnosti, schopnost výpočtově modelovat, pracovat s pokročilými výpočetními nástroji (ANSYS, LS-Dyna) a výborné porozumění řešené problematice.

Diplomová práce však vykazuje nadbytečné strukturální členění, což narušuje její ucelenost a řešené téma je tím příliš detailně a tematicky rozptýleno. Rovněž označování jednotlivých variant výpočtových modelů nepřispívá k lepší orientaci v práci. Diplomová práce obsahuje místy chyby, překlepy a nevhodné formulace. V závěru práce mi chybí zhodnocení a porovnání všech dosažených výsledků. Nicméně chápu, že ne všechny informace ohledně nastavení a dalších detailů výpočtového modelu je možné zveřejnit (na základě dohody s firmou Adient).

Diplomová práce naplňuje všechny požadavky kladené na tento typ práce, splňuje cíle zadání a přináší prakticky využitelné výsledky pro vývojový proces společnosti Adient, což vidím jako hlavní přínos této práce.

Práci doporučuji k obhajobě.

Diplomová práca sa zaoberá deformačne-napäťovou analýzou skrutkového spoja medzi rámom opierky a sedáka prednej sedadlovej štruktúry automobilu. Motiváciou práce je lokálne porušenie spomenutého spojenia pri experimentálnom testovaní zadného nárazu automobilu, ktoré pôvodný referenčný numerický MKP model nedokázal popísať.

Úvod diplomovej práce sa venuje rešeršnej štúdii, ktorej členenie je pomerne dobré. Autor v nej zjednodušene predstavuje zostavu automobilového sedadla a detailnejšie už popisuje predmetný skrutkový spoj. Plynule prechádza do ďalšej kapitoly venovanej teórii výpočtového modelovania nárazových skúšok sedadiel, kde sú podrobne popísané entity explicitného numerického riešiču LS-DYNA, následne využité vo výpočtovom modeli.

Ďalšia časť práce je zameraná na modifikáciu už existujúceho MKP modelu zadného nárazu s figurínou H395 a analýzu dosiahnutých výsledkov. Oceňujem niekoľko typov siete modelovaného spojenia a podrobnú analýzu vplyvu diskretizácie na časový aspekt iniciácie, či charakter porušenia konzoly. Zásadná pre prax je predikcia porušenia skrutkového spojenia a dobré zhrnutie dosiahnutých výsledkov z hľadiska počtu prvkov siete, pridanej hmotnosti či času trvania samotného výpočtu.

Ako nevýhodu kapitol týkajúcich sa numerického modelu vidím pomerne nesúrodé označovnie jednotlivých variantov. K prehľadnosti kapitol by výrazne prispelo vizuálne porovnanie diskretizácie modelov v jednom obrázku a vyčlenenie samostatných podkapitol pre popis počiatočnej pozície sedadla, presimulácie stlačenia peny a okrajových podmienok vrátane krivky aplikovaného zrýchlenia v závislosti na čase, ktorá v definícii modelu chýba. Vhodné by bolo farebne zosúladiť jednotlivé modely a príslušné krivky posuvu či priradiť modelom prehľadne napr. čísla alebo iné označenie (namiesto odkazovania sa na modifikovaný variant, alternatívny variant atď...). Rovnako by sa na záver žiadalo vzájomné porovnanie všetkých variant a rozdiely v odozve sedadla zhodnotiť aj percentuálne.

Na záver je v práci podrobne popísaná numerická simulácia substitučného testu konzoly na úrovni testovania komponentu. Autor pripravil a následne efektívne porovnal veľké množstvo variantov s rôznym modelovaním skrutky či typom a nastavením kontaktu skrutky voči drieku konzoly, čo je časovo náročné. Túto aktivitu hodnotím veľmi pozitívne, keďže je z môjho pohľadu významná pre ďalšie využitie firmy Adient.

Celkovo je formálna úroveň textu práce na dobrej úrovni, vyskytujú sa tu ale ojedinelé gramatické chyby, preklepy a drobné štylistické nepresnosti (napr. popis obrázkov 4.2 a 4.3 sa nezhoduje s opisom v texte, kde autor uvádza, že vľavo sa jedná o diskretizáciu, avšak ide o geometriu súčiastky, atď....)

Keďže sú ciele vytýčené v zadaní diplomovej práce splnené a výsledky adekvátne aplikovateľné v praxi, prácu hodnotím stupňom B a doporučujem k obhajobe. Topics for thesis defence:

1. Autor v práci popisuje modifikáciu už existujúceho numerického modelu, pričom bol upravený aj systém pásov. Má táto úprava výrazný vplyv na výsledok, keďže sa jedná o zadný náraz a bolo nutné ju vykonať?
2. Autor v práci, okrem iného, porovnáva aj vplyv rôznych faktorov na celkový výsledný posuv sedadla (kap. 5.1.4, 5.2.3, 5.3.2...) . Vo všetkých prípadoch chýba informácia o mieste merania spomenutého posuvu. Prosím, o definovanie miesta merania a dôvod jeho výberu.
3. Motiváciou práce je nesúlad medzi experimentom a pôvodnou numerickou predikciou, je možné správanie skrutkového spoja v referenčnom a modifikovanom numerickom modeli porovnať s fyzickým testom a skutočným mechanizmom porušenia?