04.02.2025

Defended (thesis was successfully defended)

C

Otázky oponenta: V diplomové práci postrádám bližší analýzu stávajícího stavu z pohledu propadů rychlostí, vysvětlení jejich příčin a zhodnocení autora, zda je možné rychlost v daných místech zvýšit, popřípadě za jakých okolností. Odpověď: analýza byla provedena, ale nebyla uvedena vtextové části DP Dle ČSN 73 6360-1 by mezní hodnoty neměly být překračovány a jejich překročení musí být odsouhlaseno vlastníkem dráhy. Odůvodněte volbu strmosti vzestupnice pro návrh přeložek. Většina směrových oblouků je jednotně navržena s nedostatkem převýšení 95 mm, nicméně některé oblouky mají tuto hodnotu nižší, a přesto strmosti vzestupnic překračují mezní hodnotu 7V – máte k tomu konkrétní důvod? Odpověď: mezní hodnoty nebylo dosaženo kvůli nepozornosti studenta. Příčný řez železničním přejezdem neodpovídá vzorovému listu železničního spodku Ž11 – Železniční přejezdy a přechody. Co rozhoduje o tom, jaký typ železničního přejezdu můžeme v daném místě navrhnout? Odpověď: Kategorie dráhy, intenzita dopravy, podle směrového a výškového řešení komunikace, podle traťové rychlosti, zabezpečění přejezdu, směrové a výškové řešení trati, GPK koleje. V práci není zmínka o tom, zda je ve stávajícím a navrhovaném stavu stykovaná nebo bezstyková kolej. Může být na celém řešeném úseku navržena bezstyková kolej? Odpověď: anu může, v součastiti se vyskytuje na částech, v DP práci to lze po opravě chyb v DP. Návrh konstrukce železničního spodku dle textové části vychází z půdních map, a proto bylo by vhodné je do textu doplnit a okomentovat. Jaké zeminy v místě přeložek předpokládáte? Jakou únosnost by měla mít zesílená konstrukce pražcového podloží navazující na mostní objekty a železniční přejezdy? Odpověď: student odpověděl že předpokládá štěrk hlinitý a popsal navržené řešení a své předpoklady. Předseda všechy otázky se studentem prodiskutoval. Otázky členů komise: Ing. Nejezcheb: V jakém procentu se dostává trať do nové stopy? Na přeložkách jsou umělé stavby? Odpověď: 4,5 km cca 10 %, za přeložku beru posun od 10 cm. Na přeložkách je pouze 1 nový most, most je započítaný do ekonomiky. Ing. Nejezcheb: Jaké vozidlo bylo použito na výpočet jízdní doby? Odpověď: BEMU. Ing. Ižvol Ph.D.: Máte odhad, kde by bylo možné použít trakci? Odpověď: Odhad nemám. Ing. Svoboda Ph.D.: Zvažoval jste v dopravně vnější nástupiště? Odpověď: Zvažoval, bylo by nutné šířkové poměry zvětšit - větší zábor pozemků.

Czech

Fakulta stavební

Institute of Railway Structures and Constructions

Civil Engineering – Structural and Transport Engineering (NPC-SIK)

Ing. Tomáš Říha (člen)
doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. (místopředseda)
Ing. Erik Dušek (člen)
prof. Ing. Libor Ižvolt, Ph.D. (předseda)
Ing. Richard Svoboda, Ph.D. (člen)
Ing. Miroslava Hruzíková, Ph.D. (člen)
prof. Ing. Jaroslav Smutný, Dr. (člen)
Ing. Ondřej Pokorný (člen)
Ing. Radim Wrana (člen)
Ing. Mojmír Nejezchleb (člen)
Ing. Lenka Lomoz, Ph.D. (člen)
Ing. Martin Táborský (člen)

Grade proposed by supervisor: C

Grade proposed by reviewer: C