Přístupnostní navigace
E-přihláška
Vyhledávání Vyhledat Zavřít
Tým TU Brno Racing z Vysokého učení technického v Brně představil svůj nový elektrický monopost Dragon e6 netradičně na brněnském výstavišti. Slavnostní rollout proběhl dnes, 15. května, v rotundě pavilonu A. Letošní formule vznikala v náhradních prostorách a studenti se museli po celou sezónu obejít bez vlastní dílny, která prochází náročnou přestavbou na Studentské centrum VUT. Přesto se jim podařilo rozšířit tým, přepracovat pohonný systém a kvalifikovat se na mezinárodní závody v Česku, Rakousku a Chorvatsku.Nový monopost TU Brno Racing Dragon e6. | Autor: Václav ŠirokýLetošní sezona je pro TU Brno Racing v mnoha ohledech přelomová. Studentský tým sdružující především studenty Fakulty strojního inženýrství, Fakulty elektrotechniky a komunikačních technologií a Fakulty informačních technologií VUT vyrostl během jediného roku zhruba z padesáti na více než osmdesát aktivních členů. Právě rostoucí tým i snaha otevřít projekt více veřejnosti vedly k rozhodnutí přesunout letošní představení formule z univerzitního prostředí na Veletrhy Brno.„Chtěli jsme být blíž k lidem a zároveň propojit rollout i s dalšími studentskými týmy VUT. Na výstavišti se tak představily například YSpace, Chicken Wings, Pneuracer nebo Studentský fotoklub Technika Brno. Nechtěli jsme, aby akce byla jen o formuli, ale také o studentských projektech a univerzitě obecně,“ řekla team leaderka TU Brno Racing Anna Piárová. Symbolicky se pak tým vrací na výstaviště po deseti letech. „Tehdy se zde představoval Dragon 6 se spalovacím motorem, teď jsme odhalili elektrickou formuli Dragon e6,“ dodává Piárová.Na vývoji formule aktuálně pracuje přes 80 členů týmu. | Autor: Václav Široký
Nový monopost přitom vznikal v nestandardních podmínkách. Studentský tým během celé sezony fungoval bez své obvyklé dílny, která prochází rozsáhlou modernizací. Výroba se proto musela přesunout do náhradních prostor na Fakultě strojního inženýrství. Své dílny a laboratoře mladým konstruktérům otevřely také odborné ústavy, aby mohl tým sezonu úspěšně zvládnout.Práce v provizoriu. | Autor: TU Brno Racing„Bylo třeba lépe plánovat a hodně jsme pracovali o víkendech. Místo brusírny jsme pro výrobu forem na kompozity využívali zapůjčený skladový kontejner. Během příprav jsme si dělali legraci z toho, že máme formuli z kontejneru,“ popsala s úsměvem Piárová s tím, že toto řešení se ukázalo jako velmi funkční. Tým podle ní zvládl všechna omezení lépe, než čekala.Nové zázemí by studenti měli získat už letos na podzim v moderním Studentském centru VUT, které vzniká v místě původní dílny. Centrum poskytne zázemí nejen formuli, ale i dalším studentským týmům. Chybět nebudou kancelářské a výukové prostory a zejména velká dílna vybavená potřebnou technikou.Vizualizace studentského centra VUT.
Přestože letošní sezona znamenala práci v provizoriu, tým dokázal současně rozšířit vývoj i testování. Klíčovou oblastí letošního vozu je další rozvoj pohonu všech čtyř kol, který tým nasadil poprvé u loňského Dragona e5. „Letos jsme se zaměřili hlavně na spolehlivost pohonného systému a jeho dotažení. Hlavní cíl je dostat auto co nejdříve na trať a co nejlépe je otestovat před samotnými závody,“ vysvětlil technical leader Lukáš Krátký s tím, že tým se kvalifikoval na mezinárodní závody Formula Student do Rakouska, Chorvatska a na český autodrom v Mostě.Významnou část práce studenti zvládli ještě před dokončením letošního monopostu. Nové měniče, elektroniku i řídicí algoritmy totiž testovali už během jara v loňském voze Dragon e5. „Využili jsme čas, kdy se vyráběl monokok a další mechanické části, a každý kus elektroniky, který bude v Dragonu e6, jsme otestovali ve starém autě,“ doplnil student Dan Šrámek, který má v týmu na starosti software & driverless technologie. „Větší počet členů nám navíc umožnil soustředit se nejen na běžnou údržbu softwaru, ale i rozsáhlou reorganizaci celého kódu. Teď máme pevný základ a soustředíme se na maximální využití potenciálu pohonu všech čtyř kol,“ řekl Šrámek.
Studenti při vývoji využívají i nástroje umělé inteligence, především pro analýzu kódu nebo rychlé vyhledávání technických dat. Podle členů ale AI zatím zůstává hlavně podpůrným nástrojem. „AI nám pomáhá hledat nekonzistence nebo analyzovat části kódu, ale rozhodně to není tak, že bychom do ní vložili zadání a vypadl nám výsledek. Na to je náš systém příliš komplexní a vyžaduje lidské rozhodování a zkušenosti,“ dodal Šrámek.
Vedle softwaru se studenti zaměřili i na úpravy chlazení a spolehlivosti vozu. Zkušenosti přitom čerpali přímo z loňských závodů. „V Chorvatsku jsme bojovali s přehříváním některých jednotek, takže jsme letos upravili jejich umístění tak, aby byly v chladnější části auta,“ doplňuje Krátký. Jak se to povedlo, ukážou srpnové závody Alpe Adria v Chorvatsku. Přestože se největší změny odehrály uvnitř monopostu, částečně se promění i jeho vzhled. Nová pravidla soutěže totiž snížila maximální výšku aerodynamických prvků, což si vyžádalo změnu aerodynamiky celého vozu.Formuli tvoří celouhlíkový monokok. | Autor: Václav Široký
Dragon e 6
Celkový rozpočet projektu letos dosahuje přibližně osmi milionů korun. „Zhruba polovinu financování zajišťuje univerzita a fakulta, část tvoří finanční dary partnerů a velkou roli hrají také věcné dary nebo licence softwaru, který můžeme zdarma využívat. Firmy v projektu vidí hlavně možnost spolupracovat s talentovanými studenty a studentkami, kteří už během školy získávají velmi praktické zkušenosti,“ řekl Piárová.Tým se zároveň postupně připravuje na návrat k autonomní kategorii Formula Student. Podle Šrámka je ale autonomní řízení technicky i organizačně výrazně náročnější než samotný elektrický monopost. Tým už nyní pracuje na vývoji autonomního řízení a možnostech implementace. Jeho reálné nasazení odhadují studenti až na přespříští sezonu.
Dragon e6. | Autor: Václav ŠirokýZdroj: Fakulta strojního inženýrství