Přístupnostní navigace
E-přihláška
Vyhledávání Vyhledat Zavřít
„Černou“ krabičku, která funguje také jako řídící jednotka airbagů a je opatřená piny pro připojování datového kabelu, výrobci aut připevňují šrouby k podlaze do středového prostoru, zpravidla pod ruční brzdou nebo rádiem. „Právě tam je statisticky nejvyšší šance, že zařízení i po ničivém nárazu přežije a poskytne chybějící dílky do mozaiky nehody,“ vysvětluje Marek Semela, vedoucí Odboru znalectví ve strojírenství, analýzy dopravních nehod a oceňování motorových vozidel na Ústavu soudního inženýrství Vysokého učení technického v Brně.
Při nehodě se data do EDR ukládají nejčastěji po dobu pěti sekund před nárazem a 250 milisekund po něm, většinou ve frekvenci dvou informací za sekundu. Kromě rychlosti bývají k dispozici třeba také údaje o zrychlení či zpomalení vozu v obou osách, z nichž se dá odvodit směr působící síly. V závislosti na typu a stáří vozidla jdou vyčíst i informace o aktivních či deaktivovaných bezpečnostních prvcích a jízdních asistentech, otáčkách motoru, poloze ovladačů nebo zařazeném rychlostním stupni.Vyčítat data z EDR lze pomocí několika různých zařízení. | Autor: Archiv ÚSI VUTPro znalce, kteří se pustí do analýzy, jsou zmíněné dvě zaznamenané informace za sekundu docela málo. „Za půl sekundy se toho při dopravní nehodě může stát z hlediska rychlosti či směru pohybu strašně moc. Některá auta umí zaznamenávat i 10 informací za sekundu, a to už značně zpřesňuje výstup naší práce. Ale jsme rádi, že legislativa povinnost zaznamenávání nehodových dat do EDR vůbec zavedla. Je to velký posun,“ přiznává Marek Semela.
Dění v posledních okamžicích předcházejících nárazu totiž často bývají pro vyšetřovatele klíčové k určení přesného průběhu a příčiny nehody. Soudním znalcům tato data dokážou odpovědět na otázky, zda řidič před střetem brzdil nebo naopak akceleroval, snažil se vyhnout překážce nebo jel s vypnutými asistenty.
Typickým příkladem může být odhalování pojistných podvodů, kdy třeba šofér navede v relativně bezpečné rychlosti auto do stromu a označí to za nehodu.
Údaje z EDR dopravní inženýři vyčítají pomocí speciálního přístroje. Těch je na trhu k dispozici několik a na ÚSI VUT disponují hned třemi z nich – Bosch CDR, Crash Scan a DiagFlight. Základní verze Crash Scanu a DiagFlightu umí přetáhnout data pouze skrz standardní diagnostickou zásuvku, což u těžce poškozených vraků nebývá možné. Rozšířený modul Crash Scanu a Bosch CDR si pak poradí i s černou skříňkou přímo.
Výstup má podobu reportu v souboru pdf, json nebo csv. Bývá mnohastránkový – u moderně vybavených vozů počet stran přesahuje i stovku – přičemž událostí si „skříňka“ pamatuje obyčejně až šest. Vyvodit z nasbíraných dat závěry a zasadit je do kontextu vyšetřování nehody však dokáže jen zkušený profesionál. Pokud člověku chybí odbornost a znalost souvislostí nehody, může data snadno interpretovat nesprávně.Analýzu dat z černých skříněk provádí zkušení profesionálové. | Autor: Archiv ÚSI VUTVyčítání dat z černých skříněk si u Ústavu soudního inženýrství objednávají pojišťovny, soudy, policisté, firmy, ale i jednotlivci, kteří jsou přesvědčení o své nevině a chtějí se chránit jasným důkazem.
V Česku zatím fungují pouze jednotky přístrojů vytěžujících údaje z EDR a spousta institucí o existenci této možnosti ani neví. „Jenom v minulém týdnu jsem vyčítal auta ve dvou odborných servisech a v obou byli překvapení, že se něco takového dá udělat. Počet případů použití přitom bude raketově narůstat,“ dodává Marek Semela s tím, že tuto službu na ÚSI VUT poskytují už asi rok.
Zdroj: ÚSI VUT